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현재 공사가 진행 중인 울릉공항의 연간 이용자 예측치가 2배, 설계 단계인 흑산공항은 6배나 부풀려졌다는 감사원의 국토교통부 감사 결과가 공개됐다. 더구나 울릉공항은 활주로 길이가 짧아 이착륙 시 안전 확보가 어려운 것으로 판단됐다. 설계도와 다른 시공 등 부실 공사 우려도 나왔다. 흑산공항은 국토부 자문회의가 2046년 수요가 39~53% 감소할 것이라고 지적했음에도 수요예측 재조사를 미루고 있다. 또 공항 등급 상향 설계변경을 추진하면서도 늘어나는 총사업비에 대한 재검토 없이 예비 계약자에게 변경 추진 설계비 지급 보장까지 약속한 것으로 드러났다.
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렇게 문제투성이로 건설되는 울릉공항의 사업비는 8,067억 원, 흑산공항은 1,833억 원에 달한다. 여기에 애초 계획보다 더 크게 짓기로 하면서 두 공항 예상 사업비는 1조 원을 훌쩍 넘어설 것으로 보인다. 게다가 국토부의 낙관적 여객 수요대로 운영되더라도 앞으로 30년간 울릉공항의 적자는 3,600억 원, 흑산공항은 993억 원의 손실이 날 전망이다. 인터넷야마토릴게임
이런 식으로 현재 추진 중인 신설 공항은 모두 8곳으로 총 사업비는 23조5,692억 원이나 된다.
감사원은 2004년에도 김제·울진·무안공항 신설 사업 감사에서 수요 부풀리기를 꼬집었다. 그럼에도 무안공항은 연간 992만 명 이용 예측을 앞세워 공사를 강행했으나, 지난해 이용자는 41만 명에 그쳤다. 이런 지방 공항들로 인해 한국공항공사주식전업투자
는 매년 2,000억 원의 영업 손실을 기록하고 있다. 엉터리 수요예측을 바탕으로 신설 공항 건설이 계속되는 이유는 지방자치단체 건설 요구를 중앙정부 예산으로 진행하고, 그 운영은 한국공항공사가 맡는 무책임한 사업 구조가 근본 원인으로 꼽힌다.
이미 건설이 시작된 울릉공항과 설계 단계인 흑산·새만금공항에 대한 전면적 재점검이 필요한 이유릴게임정글북
가 여기 있다. 눈앞의 지방선거를 의식해 이를 외면한다면, 전국 곳곳에 수십조 원을 들여 지은 공항 활주로에서 고추나 말리는 예산 낭비를 막을 수 없다.