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중형 스포츠유틸리티차(SUV)와 플래그십 세단을 앞세워 현대차 아이오닉 시리즈, 기아 EV 시리즈와 정면 승부를 펼칠 것으로 관측된다.




샤오펑 중형 SUV ‘G6’ (사진=샤오펑)



26일 자동차 업계에 따르면 샤오펑은 최근 ‘엑스펑모터스코리아(XPeng Motors Korea)’라는 이름으로 한국 법인을 설립했다. 조직 구성과 유통망 구축을 마친주시투자
뒤 이르면 내년 상반기 본격 영업에 나설 것으로 보인다.

2014년 설립된 샤오펑은 전동화와 자율주행 기술을 앞세워 급성장했다. 현재 유럽 등 46개국 이상에 진출했으며, 올해 판매량 기준 글로벌 전기차 6위에 올랐다.
국내 첫 출시 모델로는 중형 SUV ‘G6’가 유력하다. 2023년 공개된 G6는김한결 주식투자연구소
테슬라 ‘모델 Y’를 겨냥한 전략형 SUV로, 중국에서도 판매를 이끄는 주력 차종이다. 넉넉한 실내 공간과 긴 주행거리, 가격 경쟁력이 강점으로 꼽힌다.
800V 초고속 충전 시스템을 적용해 배터리 10%에서 80%까지 약 12분 만에 충전할 수 있으며, 중국 표준(CLTC) 기준 1회 충전으로 최대 725km 주행이 가능하다. 유선형의마켓리치
미래지향적 디자인도 긍정적인 평가를 받고 있다.

중국 현지 판매가는 기본형 17만6800위안(약 3500만원), 중간 트림 18만6800위안(약 3688만원)으로 국내 판매가 5299만원부터 시작하는 테슬라 모델 Y보다 저렴하다. 국내 출시 과정에서 비용이 더해지더라도 ‘가성비’가 주요 무기가 될 전망이다. 한국 시초보주식공부
장에서는 ‘패밀리 SUV’ 수요층을 두고 현대 아이오닉5, 기아 EV5 등과 경쟁할 것으로 예상된다.




샤오펑 플래그십 세단 ‘P7‘ (사진=샤오펑)



간판 세단 P7의 풀체인지대웅 주식
모델인 ‘P7+’도 투입이 거론된다. 자율주행과 스마트 기능에 AI 기술을 적극 적용했으며, 리튬인산철(LFP) 배터리(76.3kWh)를 탑재해 중국 표준 기준 1회 충전 시 710km 주행이 가능하다.

전륜 더블 위시본과 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용해 주행감을 높였고, 전면부는 ‘로보 페이스’ 디자인을 반영해 LED 주간주행등과 헤드라이트를 범퍼에 통합한 것이 특징이다. 국내에서는 현대 아이오닉6, 기아 EV6와 경쟁 구도가 형성될 것으로 전망된다.
관건은 소비자들의 부정적 인식을 뛰어넘을 수 있을지다. 글로벌 전기차 1위 기업인 중국 BYD조차 한국에서는 두드러진 성과를 내지 못했다.
자동차 시장조사업체 카이즈유에 따르면 BYD의 올해 상반기 국내 판매량은 1337대에 그쳐 수입차 시장 점유율 14위에 머물렀다. 중국산 배터리에 대한 신뢰 부족, 잇따른 화재 및 성능 논란, 현대차·기아 대비 미흡한 사후 서비스, 낮은 중고차 잔존가치 등이 걸림돌로 꼽힌다.
업계 한 관계자는 “한국 소비자들은 단순히 가격과 실용성만으로 차를 고르지 않고 브랜드 이미지와 사후 관리 수준까지 꼼꼼히 본다”며 “소비자들이 만족할 만한 서비스 체계를 갖추고 ‘중국산 자동차’라는 불신을 해소하기까지는 시간이 필요할 것”이라고 말했다.
이배운 (edulee@edaily.co.kr)