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[헤럴드경제=손인규 기자] “한강버스가 지금 뚝섬 선착장에 도착하고 있습니다. 여기서 5분 정차 후 마지막 목적지인 잠실 선착장으로 출발하겠습니다”
서울에 새로운 친환경 대중교통이 찾아온다. 지상을 다니는 버스, 지하를 다니는 지하철과는 완전히 다른 방식의 교통수단이다. 바로 ‘한강버스’다.
지난 1일 오후 여의도 선착장에 시민 50여명이 모여들었다. 이들은 서울시가 지난달 24일부터 시민 대상 한강버스 탑승체험 얼리버드에 지원한 시민들이다. 아직 걸음마도 못 하는 영아부터 임산부, 70세가 넘은 어르신까지 다양한 시민이 한강버스를 경험하기 위해 선착장을 찾았다.
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서울 영등포구 여의도동에 사는 김모씨(55)는 “서울에 한강버스가 도입된다는 소식을 듣고 마침 집이 근처여서 지원해 봤다”며 “한강 유람선은 타봤지만 한강버스는 뭐가 다를까 하는 기대감을 가지고 왔다”고 말했다.
이날 무료체험 시민들과 함께 언론사 기자들도 체험 탑승에 함께 했다. 이날 시범운행에 사용된 한강버스 101호는 지차트우량주
난해 11월 경남 사천에서 만들어진 것으로 길이 35.5m, 폭 9.5m의 크기에 무게는 169톤이다. 총탑승 인원은 최대 199명이다.
배 안에 올라타자 새로 건조된 배답게 깨끗한 실내가 눈에 들어왔다. 그리고 양옆 창가 쪽은 바깥 경치를 잘 볼 수 있도록 파노라마 통창으로 돼 있었다.
탑승자들이 모두 승선하자 “한강버GS 주식
스, 출발합니다”라는 안내방송과 함께 배가 서서히 움직이기 시작했다.



한강버스 내부는 큰 통창으로 구성돼 한강의 경치를 잘 볼 수 있다. 손인규 기자


배가 출발하자 승무원이 앞에 나와 좌석 밑에 비치된 구명조끼 착용오리지널바다이야기
법을 안내했다. 혹시 모를 사고에 대비해 구명조끼에는 호루라기와 야간에도 입수자를 발견하기 쉽게 조명이 달려 있었다.
이날 한강버스는 여의도 선착장을 출발해 18㎞ 정도 떨어진 뚝섬 선착장을 거쳐 잠실 선착장까지 가는 코스로 운행됐다. 여의도에서 뚝섬까지는 45분 정도가 소요됐고 뚝섬부터 잠실까지는 6분 정도가 걸렸다.
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한강버스 관계자는 “한강버스는 전기-디젤 하이브리드와 전기 두 종류로 만들어진다”며 “이는 디젤 엔진 대비 탄소배출이 50% 정도 절감되는 효과가 있다”고 말했다.
이날 운행된 한강버스는 하이브리드로 만들어져 처음에는 전기로 작동하다 중간에 디젤로 변경됐다. 디젤로 변경된 이후에는 엔진 소리가 시끄러워 옆 사람과 대화하는 것이 방해받을 정도였다.
이날 한강버스는 약 12노트(22㎞/h) 정도의 속도로 운행했다. 진재섭 한강본부 전략사업부장은 “시범운행 중에는 안전을 위해 속도를 좀 낮춰서 운행하고 있다”며 “최대 19노트(약 35㎞/h) 정도까지 속도를 낼 수 있지만 정식운항이 되면 평균 17노트(31㎞/h) 정도로 운행하지 않을까 예상한다”고 말했다.
한강버스는 마곡-망원-여의도-옥수-압구정-뚝섬-잠실, 31.5㎞ 구간에 총 7개의 선착장으로 운영된다. 일반버스는 모든 선착장을 들르지만 급행버스는 마곡-여의도-잠실 선착장만 오고 간다. 마곡에서 잠실까지 일반버스의 경우 약 75분이 소요될 예정이며 급행버스는 54분 정도가 예상된다.
한강버스는 출퇴근 시간에는 15분 간격으로, 그 외 시간이나 주말에는 30분 간격으로 운행될 예정이다. 하루 총 68번의 편도 운행이 예상된다. 탑승권 가격은 일반이 3000원이고 청소년은 1800원, 어린이는 1100원이다. 기후동행카드 등과 환승할인도 적용된다.
김모씨는 “여유롭게 한강을 보면서 출퇴근을 할 수 있다는 것이 한강버스의 매력 포인트가 될 것 같다”며 “다만 선착장이 도심에서 거리가 있다 보니 선착장과 가까운 곳에 사는 시민들만 이용할 수 있을 것 같다는 생각도 든다”고 말했다.
진 부장은 “두 달 간의 시범운항을 통해 개선하고 보완할 것들을 세밀하게 분석해 반영할 예정”이라며 “서울시가 시도하는 새로운 교통수단이 시민들의 삶에 편리함을 줄 수 있도록 만반의 준비를 하겠다”고 말했다.
서울시는 9월 정식운항을 시작으로 11월까지 총 12척의 한강버스를 도입해 운항할 계획이다.